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国汽智联官网显示,国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司是由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会及中国智能网联汽车产业创新联盟共同发起筹建,致力于聚集国内外高端专业人才,突破关键共性技术,提升创新能力,培育一批在智能网联汽车领域具有国际竞争力的企业。
众所周知,自主品牌好用“薄利多销”来提升销量,别人家的合资车型,赚的盆满钵满,
但咱卖辆车,加个几千或者几万“辛苦钱”就行了,这也是为什么现在很多自主品牌能够抢占韩系的市场份额,将原有很大份额的韩系车型挤压很小的原因。
更有甚者的是,还有亏钱换销量的。五菱宏光MINIEV虽然不至于亏钱,不过也差不多了,但事实也并非如此。
此前便有知情人士称,五菱宏光的经销商今年纯利达到了千万级别。而这并不是直接销售五菱车型的结果。
根据上汽通用五菱公开的供应商情况来看,其中,主要的三大件电池、电机以及OBC的单体供货价最低分别为5千元、1千元以及2.5千元。
其次便是BMS温控系统、电控系统以及各种配套产品,总体来看,五菱宏光MINIEV的成本累计价格在1.50—2.30万元之间。(上述价格来源各企业财报数据,仅供参考
综合现在2.88-3.88万元的售价来看,五菱宏光MINIEV实在没赚多少。而大家所说的“卖一辆,亏一辆”也是从产品的角度出发,但上汽通用五菱可不这么想!
混“资本圈”没业绩?好意思吗?
标题也说了,混资本圈子的没点销量和业绩可还行?当然,不行了!虽然这种纯代步车的利润率不高,但带来的附加值要比特斯拉Model3还高。
毕竟“万众一心向社会拿钱”要比“割韭菜”更易于接受,而且也合理的多。
在咱们眼中,五菱宏光MINIEV各月销量只是一个数字,但在投资机构以及数据分析师来说,这就是一个个“带腿”的钞票。
随着数据的增长,其配套供应商宁德时代、国讯高科、鹏辉新能源、松芝股份、松原股份等均有看涨。所以在一定程度上,玩过风险对冲的应该知道为啥“吃亏”也要卖,但这只是其一;
(双积分计算公式
其二,五菱宏光MINIEV的大卖,在很大程度上让上汽通用五菱挣得了一大波积分。
根据实施的双积分政策,五菱宏光MINIEV每辆车最高或能收获0.87分,而产生过多的积分可用于交易,(目前最高价1000元/分,还会继续上涨。
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